Del 3; Paddon reder ut AP4 klassen, vad skiljer AP4 och AP4+?

NYHETER

PRESSRELEASER

RALLYFOTO

INTERVJUER

INBJUDNINGAR

RESULTAT

TABELLER

WEBTV & VIDEO

E-CUPEN

SVENSKA
RALLYCUPEN

RALLY VM - WRC

RALLY EM - ERC

RALLY SM

KÖP & SÄLJ

KALENDER

© Geoff Ridder.

Hayden Paddon och John Kennard susar här fram i Otago Rally - WRC föraren Paddon kör i år fem/sex deltävlingar i inhemska mästerskapet.

© Hayden Paddon.

En tuff bil, till det yttre väldigt lik Hyundai Motorsports R5 och tidiga WRC varianter.

© Geoff Ridder.

Som vi i tidigare del berättade finns Skoda Fabia AP4, till det yttre snarlik ut en R5 modell - men halva pengen i driftskostnader i AP4 utförarna.

© Hayden Paddon.

Hayden Paddon och egna familjeteamet har byggt Hyundai i20 Ap4 för det Nya Zeeländska Mästerskapet och tävlar framgångsrikt.

Del 3; Paddon reder ut AP4 klassen, vad skiljer AP4 och AP4+?

Nu kör vi del 3 i reportageserien om AP4 klassen, den var från början skapad för tävlande i FIA Asia Pacific Championship för att få upp rallyintresset och låta tävlande köra potenta fyrhjulsdrivna bilar till priser en bra bit under R5.

Just R5 klassen blir dyr utanför Europa där tillverkarna finns, fraktkostnader för bilar och delar, långa leveranstider och höga kostnader för servicejobb som måste gå till tillverkaren gör att R5 bilarna inte lika är intressanta utanför Europa.

För att få än mer inblick vände vi oss till WRC aktuelle Hayden Paddon, han hjälper oss berätta mer om bilarna och klassen, i nästa del berättar han om sina egna bilar!
- Först, det Nya Zeeländska Mästerskapet har alltid haft mer "öppna" regler, där man reglerat vikt och turbons restriktor för att få jämn klass, tuffa bilar och bra pris. När AP4 klassen kom tog Nya Zeeländska förbundet emot klassen, lade till ett "+" på slutet och plötsligt passade fler bilar in!

Det innebär att med små justeringar kunde man alltså få in än fler möjliga bilar, men samma jämna klass?
- Ja, därför ses flera bilar under AP4+ i Nya Zeeland. En del är att man här kan utrustad sin bil med 1600cc motor och då har en minimivikt på 1200kg, går man upp på 1,8l är minsta vikten 1300kg, och så vidare.

Det ger mer frihet, gör det enklare att hitta fler passande bilmodeller och delar vilket pressade priserna.
- För tillfället är det bilar från nio tillverkare som gör upp i vårt mästerskap, alla byggda på samma enkla reglemente men med olika motorer, karosser och delar under skalen, förklarar Hayden.

Det intressanta är att de är byggda av privata team, inte stora tillverkare, men att landets bilimportörerna står bakom och satsar pengar på teamen.

Priset på en färdig AP4-bil varierar stort, total byggkostnad startar på 150´000 euro för en riktigt potent bil, men allt beror sen på hur långt man vill gå och optimera elektronik/styrningar och aerodynamiska paket.

I jämförelse så kostar en ny färdig R5 bil med valbara optioner, setup och delar för både asfalt och grus en bit över 2 miljoner.
- Stora skillnaden ligger i driftskostnader, vår Hyundai i20 AP4 kostar mindre än 50% av en R5 bil i drift, mycket tack vare att man inte behöver köpa homologerade delar - ibland kan man också reparera eller bygga eget och spara än mer, förklarar Hayden.

I den kommande fjärde delen i serien får vi mer info om Paddon Rallysports i20 AP4!

Läs mer om AP4:
» Del 4; 350 hästar i Paddons i20 AP4, häng med in i garaget.
» Del 3; Paddon reder ut AP4 klassen, vad skiljer AP4 och AP4+?
» Del 2; Yaris, Swift, Mirage och Fiesta i AP4.
» Del 1; AP4 klassen - spännande 4wd bilar på Nya Zeeland.

Följ helgens rallyn:

Svenska Sprintserien 8:	[Resultat]
Rallye ADAC Mittelrhein:	[Resultat][Tidsplan][Anslagstavla]
Kullingstrofén:	[Resultat][Rallyradio][Info]
Svenska Sprintserien 7:	[Resultat]
Secto Rally Finland:	[Resultat][Shakedown][Tidsplan][WebTV][Mellantider][Anslagstavla][Karta]
Mittsverigesprinten SMK By Night 2:	[Resultat]